“以后再走线的话，我一定会多租两头驴，这样就可以带更多生活用品了。”想起第一次走线的经历，中交二航局G318线西藏自治区昌都市田妥村至根要村段（业拉山沿怒江越岭）提升改造项目技术负责人苏怀平玩笑着说。

G318线联通内地与西藏，对促进区域协调发展、增进民族团结、维护国家安全有着重要作用，然而左贡县田妥镇至八宿县根要村路段，却是有名的魔鬼路段，海拔高差超过1800米的怒江“七十二道拐”正居其中。塌方、落石、堵车是常态，给行车安全带来较大威胁。

2022年底，川藏公路G318线提质改造工程开工。随后，二航局建设者开启新征程，参与到田妥村至根要村段（业拉山沿怒江越岭）前期工作中来。

这一路段的提升改造工程，全长约42公里，其中二航局承建的二工区，线路长约18.9公里，包括13座总长约1.59公里的桥梁，7座总长约11.3公里的隧道，总长约6公里的路基，桥隧比为68%。

2023年7月，项目技术筹备等工作完成后，苏怀平作为首批进场建设者走进西藏。按照总体规划，他和项目团队的重要任务，就是要把G318线“七十二道拐”路段给“捋直”，将原本该段93公里的里程缩减至42公里，以大幅减缓紧张的交通压力，降低安全风险。

虽然是技术负责人，苏怀平却将自己当成技术员、测量员、质检员，各种累活脏活都往身上揽。

为尽快摸清沿线情况，配合设计单位尽早完成施工图设计，苏怀平主动承担起走线领队的重任。“走线”，就是沿着川藏公路G318线提质改造工程的大致线路，徒步全线勘察一遍。

这并不是一次简单的走线，摆在他们面前的，是海拔超过4600米的业拉山崖畔和落差高达2000米怒江大峡谷。

不到19公里线路，几乎全是无人区，无路、无水、无电、无通讯，为勘察工作带来极大困难。

1名本地藏族向导、5顶帐篷、2头驴、一批生活物资，带着这些，苏怀平带着队伍，顶着8月高原最强烈的紫外线，向着未知的区域出发了。

19公里线路勘察，要四天才能完成。倾斜达60多度的高山峡谷，让每一步前行都充满艰辛。

沿线存在多处滑坡，泥石流，碎屑流和不稳定坡体，频发的地质灾害，无时无刻不在考验着苏怀平和同事们。为了安全起见，苏怀平采取“走长线、多勘察”策略，不追求短时间内走马观花式“观看”线路，而是在安全的前提下，尽可能全面勘测沿线地理、地质条件。

在翻越沿线唯一一处只有一户人家的三削村侧崖壁时，近乎垂直的峭壁，横亘在所有人面前。苏怀平义无反顾走在最前面，身背安全绳，吃力地向前攀爬摸索。他每走一段，就固定好安全绳，为后续人员提供一条安全通道。靠着“负鼠”式手拉手前进，大家安全通过三削绝壁。

三削村往本标段末尾方向，则是鲜有人涉足的区域。长期的碎屑流、泥石流冲刷，让沿线地质极不稳定，到处都存在着不明陷进区，稍不注意就会陷入困境。

行进中，几乎人人都有过不小心踩空的经历。他们跟着砂石往山下滑，最远滑落10米多。由于山地陡峭，下滑过程中，手脚不受控制，为最大程度保持身体平衡，大家的身体要不停地摆动着。苏怀平称：“我们每个人都像是在跳舞一样前进。”

累了，就在荒郊野岭就地休息，饿了就靠干粮充饥，晚上睡觉就在荒野搭起帐篷。挑战自我、征服自然的四天走线，大家用“舞蹈”般的方式，越过无人区，为工程设计和施工积累了大量一手资料，为项目建设奠定坚实基础。

2023年10月25日，G318线昌都市田妥村至根要村段（业拉山沿怒江越岭）根要2号隧道成功进洞。11月25日，本标段桥梁工程首根桩基开钻，施工作业面进一步得到拓展。在苏怀平和团队共同努力下，项目建设迎来大干快上阶段。

“这个路段完成后，将极大缓解川藏公路的通行压力，促进沿线经济发展和民生改善。”苏怀平说。

山岭深处，桩基钻孔、隧道掘进的嗡嗡声不绝于耳，沉寂的高原再次迎来建设热潮。苏怀平这样的“舞者”们，正在持续奋斗，向着新使命进发。（潘卫）