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发展历程

60年前,伴随着共和国成长的脚步,在参与国家“二、五”计划重点项目建设中,公司的前身—湖北省交通厅航务工程局第二工程处在武汉诞生。建处伊始,任务单一、装备简单、生产能力较低,年产值不过两百余万元。上世纪六十年代,挥师入川,扎根重庆,经过三代人不懈努力,昔日弱小的施工处已发展成为具有工程总承包一级资质的综合性、现代化建筑施工企业——中交二航局第二工程有限公司。

如今,公司在施工能力、经营水平、技术创新、专业化支撑、风险防控、党建文化等多方面均取得前所未有的成就,成为一家以“桥品牌”为核心优势,以桥梁、公路、市政工程施工为主业的大型企业。

纵观历史画卷,公司经历了“创业、求索、进取、发展、跨越发展、高质量发展”六个艰苦卓绝的发展阶段,实现了历史发展的3次跨跃,每次跨越都见证着公司朝着复兴之路迈进的坚实脚步。党的十九大召开之后,公司又开启了奔向高质量发展的新征程。

  • 1958—1964年
  • 1965—1984年
  • 1985—1991年
  • 1992—2000年
  • 2001—2016年
  • 2017年至今
  • 航务二处数百名员工仅靠简陋的施工装备和肩挑臂扛,以长航青山船厂船台滑道工程为起点,奋斗在黄石至宜昌之间的长江筑港战线,战胜三年自然灾害所带来的困难,克服了“大跃进”极左思想的影响,走上一条自力更生、艰苦创业之路。

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  • 年轻的航务二处历经十年“文革”浩劫,一度连续六年亏损;也沐浴了党的十一届三中全会的春风化雨,确立了以生产、经营为中心的发展道路,终于走出困境。为响应国家“三线建设”号召,公司于1964年进川,先后完成九龙坡煤码头、红星金属结构厂船台滑道工程等26座码头、4座船台滑道、14座水泵房及取水工程项目。

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  • 搭乘改革开放的时代快车,积极开拓进取,在更广阔的市场上塑造了能征善战的“川军”形象。1985年,航务二处改工程处为公司,开始实行经理负责制,推行以承包为核心的经济责任制;1987年,公司学习“鲁布格工程管理经验”,推行“项目法”施工。顺应社会转型期要求,公司抓住沿海特区建设历史机遇,毅然决然破除“盆地意识”,出川拓疆,提出了“立足长江,面向沿海,兼顾国外”的经营战略,以承建的北海和温州两座万吨级码头工程为代表,以“特区窗口”——蛇口工区设立和“温州片区”创建为标志,突破地域瓶颈,结束了公司长达30多年来没有海港码头业绩的历史,在生存空间上实现了公司发展史上的第一次跨跃。

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  • 乘着小平同志“南巡讲话”的东风,公司在市场经济大潮中奏响了快速发展的乐章。当我国路桥建设即将进入高峰期时,公司敏锐捕捉到市场先机,1991年主动请缨承担了交通部用自己队伍在长江上建设的第一座特大型公路桥梁--黄石长江大桥的施工任务。黄石大桥的承接是公司高起点进军特大型桥梁市场的标志,是公司历史上又一个重要转折点和里程碑。公司从此突破了传统水工业务的局限,以产品结构的大突破实现了第二次跨跃。在不到10年时间内,公司先后参与了温州大桥、江阴大桥、白沙洲大桥、鄂黄大桥等25座桥梁项目的施工,并成功将传统水工技术优势移植嫁接到深水、外海特大桥施工领域,为“二航品牌”的打造奠定坚实基础。公司也逐步迈上了年产值5亿元、合同额10亿元的发展平台。

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  • 踏着新世纪的曙光,公司步入跨越式发展快车道,产值、营销额、利润等主要经济技术指标连创新高。2006年,公司成功建立现代企业制度,大力推进管理模式、盈利模式创新,打造创新型、综合性企业。这一时期,承建的润扬长江大桥、苏通长江大桥、重庆朝天门长江大桥、泰州长江大桥等一系列国家级、世界级桥梁,创造了一项又一项中国建桥纪录,使公司“桥梁品牌”大放异彩;海南三亚防波堤的建成,使公司占领了水工市场的至高点;同时,公司强势挺进铁路和地铁市场,实现了“大土木”产品结构突破,大举进军海外,实现国际市场“零”的突破,桥梁、铁路、海外“三足鼎立”的发展格局已具雏形,从而推动了企业发展的第三次跨跃。2015年度,公司施工产值和合同额登上双百亿平台。

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  • 党的十九大召开以后,公司开启高质量发展新征程,进入全面深化改革、转型升级和创新发展新阶段。此时的公司,坚持党建引领,不断完善管理体系,优化管理模式,培育人才队伍,“桥品牌”核心优势更加强劲,形成以桥梁、公路、市政三大主业格局。主业优势不断发挥,企业管理全面升级,全体员工正团结奋斗,向着高质量发展目标砥砺前行。

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建桥历程

对比与公司发展的五个阶段,公司的建桥历程也经历了“起步、拓展、品牌打造、高端占领走向世界”四个阶段。

  • 起步阶段

    (1991-1994)

  • 拓展阶段

    (1995-2000年)

  • 品牌打造阶段

    (2001-2010年)

  • 高端占领和走向世界

    (2011年至今)

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    公司前身是交通部第二航务工程局第二工程处,主要从事港口、码头、滑道、泵房等航务水工施工。上世纪90年代,顺应改革步伐,完成企业改制,大刀阔斧地进行转轨变型,调整经营战略。1991年6月,在得知交通部将用自己的队伍在长江上建设第一座特大型公路桥梁——黄石长江大桥的消息后,公司主动请缨,承担了该桥6个水中基础墩身的施工任务,自此走上建桥施工板块快速崛起的发展之路,成为建桥行业的一匹“黑马”。

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    黄石大桥,是公司发展的起点和路标;而在拓展阶段中,以温州大桥为代表的桥梁工程,则奏响了公司向特大型桥梁大举进军的“集结号”。温州大桥是公司承建的第一座斜拉桥,也是第一座实行全桥总承包施工的大桥,标志着公司具备了全桥施工的技术水平及施工能力。此后,公司又承建了洞头跨海大桥、鄂黄长江公路大桥、江阴长江大桥、杭州下沙大桥、重庆黄花园大桥等一批颇具影响力的大桥,从而成长为建桥领域的一匹“悍将”,开启了桥梁施工领域全面拓展时代。

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    这十年,公司提出“以特大型桥梁为品牌支撑”的产品战略,从一个桥梁施工“追赶者”蜕变为“领跑者”,步入跨越式发展阶段。期间,最具代表性的桥梁是当时世界最大跨径的斜拉桥——苏通长江大桥。建设中,公司依靠科技创新,攻克4大世界级难题,创造了最大跨径、最深基础、最高桥塔、最长拉索4项世界之“最”,在建桥领域上登顶“珠穆朗姆峰”,极大提升了公司国际知名度。这一时期,公司还承建了重庆朝天门长江大桥、江苏泰州大桥、杭州九堡大桥等一系列国家级、世界级桥梁,创造了一项又一项令世人瞩目的建桥纪录,为建设“中国建桥第一品牌”打

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    在这个阶段,桥梁已成为公司发展的支柱板块,承建了南沙大桥、港珠澳大桥等一批世界级特大型桥梁。修建了世界最大跨径公铁两用斜拉桥沪通长江大桥和世界最大跨径公铁两用悬索桥五峰山长江大桥。公司还将触角延伸到海外,承建了马来西亚槟城二桥、文莱大摩拉岛大桥、中马友谊大桥、马来西亚柔佛州大桥等工程,为中国由桥梁建设大国向桥梁建设强国迈进做出重要贡献,被人民日报等媒体誉为中国造桥“梦之队”。