近日，随着2号索塔第13节段钢梁吊装完成，由中交二航局承建的泸州市榕山长江大桥2号索塔钢梁吊装过半，为2024年全桥合龙奠定坚实基础。
项目负责人王鹏感叹道：“大桥的顺利推进，离不开临时栈桥两年多来始终如一的抗压抗洪能力，顶住一波又一波洪水和漂浮物来袭，我们的栈桥都可以当一座真正的桥用了。”
榕山长江大桥位于四川省合江县境内，总长1505米，桥宽24.5米，其中主桥长1055米，为高低塔双索面叠合梁斜拉桥。作为国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》重大基础设施项目，也是四川“渡改桥”项目之一。大桥建成后，当地将撤消榕山、莲石滩2座渡口，彻底消除渡运安全隐患，破解群众出行难题。
2020年底，项目进场初期就遇到大难题，大桥2号主墩位于接近江心的位置，距离南岸岸边约280米。要建设主墩，就必须搭设钢栈桥作为岸上到主墩的施工通道，否则大型设备物资就无法到达现场。
在枯水期，2号主墩与3号辅助墩之间有一小岛露出江面，将长江分出一汊河流，小岛南侧的汊河河床地质多为裸岩，强度普遍超过70兆帕，北侧2号主墩处多为深厚砂卵石覆盖层，最大覆盖层厚度超10米。
这里水势凶猛，仅在枯水期水流速度就达3米每秒，汛期则能达到6米每秒。枯水期和汛期水位差超17米，如此大流速大落差施工水情在国内极为少见。江面还会出现众多漂浮物堆积，在汛期将对栈桥形成巨大安全风险。
“如何在枯水期加快推进栈桥的施工，迫在眉睫。”王鹏说，“但是常规栈桥一般是采用板凳桩支承于河床表面，在这种裸岩地质，超大流速、高水位差工况下很难扛得住汛期洪水，很有可能被冲垮。”
一时间，项目团队陷入焦灼。“必须想法把钢管桩深扎到岩石中，然后还要尽量减少水中钢管桩的数量，以利于漂浮物通过。”项目技术负责人唐栋梁说。为此，项目部经过深入研究，对比栈桥类型，设计出一种新型锚桩大跨结构栈桥，设置了锚桩将钢管锚入河床。
“要想把锚桩嵌入岩石，直接插打钢管很难进入岩层，必须进行引孔，就是先用设备将地面挖开一定深度的孔洞，然后再进行打桩。”唐栋梁介绍说。
然而，用机械设备引孔也需要一个平台，同时这个平台要以最短时间建成，并能兼顾作为2号墩基础施工的临时通道，否则要等锚桩栈桥施工完成，再启动2号墩基础施工，将大大影响项目整体施工进度。
2021年1月，经反复勘查，项目部首次提出采用矮栈桥(板凳桩结构)搭设高栈桥(锚固桩结构)锚桩的施工方法。即利用枯水期水位低的空隙，采用常规板凳桩形式临时支承于河床，无需锚固和引孔，利用其施工速度快的特点，先修建矮栈桥。矮栈桥可作为高栈桥施工平台和2号主墩基础施工临时通道，待高栈桥形成后、洪水来临前再对矮栈桥予以拆除，起到“一石二鸟”的效果。
就这样，专为汛期洪水定制的高矮“兄弟栈桥”方案应运而生。
战晴天、斗雨天，王鹏带领着众多建设者与江水赛跑，历经15天日夜鏖战，终于完成145米高矮栈桥的搭设，为2号主墩桩基施工开辟了新通道。可关键难点是高栈桥的搭设，桥区河床存在大量孤石、凸石，在倾斜岩面及孤凸石条件下搭设钻孔钢平台本身自稳性差，加之沟槽中砂卵石在钻孔过程中存在塌孔风险，极易导致平台倾覆以及桥位区汛期度汛风险大的问题。
滚滚长江如万马奔腾,令人胆战心惊。这考验着栈桥能否挡得住江水冲击。
风浪再大也挡不住二航人前进的步伐。技术人员通过旋挖钻引孔，在引孔内灌注水下混凝土并插入钢管桩，将钢管桩锚入河床一定深度以提供抗拔力，管内灌注混凝土填芯形成刚度极大的钢管混凝土桩，极大降低了栈桥钢管根部应力。340米长的高栈桥每两组钢管桩之间设置为15米的大间距，解决了在大流速、高水位及大悬臂状态下，江面漂浮物多、钢栈桥结构极易失稳问题。
方案有了，可正真干起来一点也不容易。现场协调会上，班组长唐波抱怨道：“冬季施工这儿经常下起濛濛细雨，江面上风又大，加上地质条件较差，钢管桩引孔施工时，极易坍塌，引孔也难以到达岩层。”
王鹏鼓励大家：“我们不可能主体工程都还没干就被一座栈桥吓住，就是一点点啃也要把栈桥啃出来！”
为加快施工，中交二航局建设者们采用一种底部带有截齿，可随旋挖钻及时跟进、接长及拔除的护套管，将其安装在旋挖钻上，施工非常方便，能够较好防止钻孔中卵石层坍塌。
2021年5月初，项目部终于完成高栈桥关键结构施工，化部分江上施工为半陆地施工，化高空作业为地面作业，大大降低了安全风险。而矮栈桥也完成使命，于当年5月底汛期来临前拆除。
从2021年5月到2023年11月，高栈桥历经3个洪水期，经受住凶猛无比的长江水的考验。项目同事们打趣地说：“矮栈桥就像哥哥，甘当登云梯，辅助弟弟高栈桥完成搭设后就功成身退了。”
近年来，长江及其支流四川段桥梁施工栈桥被洪水冲垮事件时有发生，多由于栈桥设计时其基础不牢抗洪能力不足造成。唐栋梁说：“榕山长江大桥栈桥设计施工方法，能很好解决山区河流在大流速、高水头及大悬臂下的度洪安全问题，具有较好应用和推广前景。”（张青龙、唐栋梁）