3月20日晚上23时25分，厦金大桥（厦门段）A2标段建设再次取得突破性进展——金通航道桥首个防撞钢套箱成功下放至33号墩位，实现精准落位。

厦金大桥（厦门段）工程起于厦门本岛，终点设互通接入翔安新机场，同步建设翔安支线，路线全长17.34公里，翔安支线长约2.3公里。A2标段主线全长4.14公里， 其中金通航道桥全长540米，是连接刘五店东侧非通航孔桥和欧厝互通主线桥的关键线路，共有3个防撞钢套箱。

防撞钢套箱好比是承台的“金钟罩”，作为一种永久防撞结构，既能在施工阶段为承台提供无水作业环境，实现“海上施工陆域化”，也可避免承台及桥墩遭受船舶撞击，为大桥提供强有力的安全保障。

此次吊装的金通航道桥33号墩防撞钢套箱长26米、宽20.6米、高13米，总重750吨。项目团队采用5500吨级双臂架变幅式起重船“二航卓越”进行吊装，创新应用“整体拎装、绞锚移船”运输工艺，在码头完成钢套箱分段预制和整体拼装后，由起重船直接吊运出港，利用“擎天巨臂”将钢套箱稳稳起吊，在厦门湾踏浪穿行1.5海里后，精准下放至指定墩位。该工艺突破传统甲板驳船分段运输、现场组装的施工模式，成为国内首次实现“起重船一次拎装结构物移船出运”的成功案例。

如何保证金通航道桥首个防撞钢套箱“跨海旅程”安全高效？项目团队不断优化施工方案，强化风险预控，严格把控钢套箱整体结构、吊耳焊缝情况和索具连接情况，在海上航行时利用“二航卓越”的高精度传感器和监控系统实时反馈数据，有力确保船舶安全航行，下放过程中利用数字化、智能化调位系统控制误差，大大提升施工效率和吊装精度。

首个防撞钢套箱的成功下放提高了项目集约化、机械化、装配化施工控制水平，为后续承台施工奠定坚实基础，标志着项目主体施工迈入核心攻坚期，有力加快厦金大桥（厦门段）建设步伐。（张晶晶）