11月29日，金简仁沱江特大桥钢箱梁首次顶推顺利完成，本次顶进距离7米，连续顶推6小时，标志着大桥主桥上部结构开始施工，主桥钢箱梁顶推迈向连续拼装、循环顶推新阶段。

金简仁沱江特大桥位于四川省简阳市，是金简仁快速路二期项目的关键控制性工程，全长963米，其中主桥长513米，采用独塔双索面斜拉桥结构形式。大桥上部结构主梁采用半封闭钢箱梁，主梁标准宽度为64米，最宽处位于主塔塔梁段，宽度达86.7米，若在大桥中部放置一座世界杯标准足球场，大桥两侧依然有足够空间供车辆通行。如此之宽的桥面为充分缓解城市交通压力创造了条件，但同时也带来建造难度大、技术含量高、风险等级高等挑战。

主桥共包含54段钢箱梁，总重量约2.6万吨，最大节段重量834吨。由于大桥跨越的沱江无通航条件，不能采用大型船舶运输钢箱梁，且无法采用大型浮吊水上吊装，综合现场环境限制和成本工期因素，项目团队采用了钢箱梁小块运输进场、现场拼装、支架顶推的工艺。钢箱梁顶推也成为沱江特大桥主桥上部结构最关键的工序。

钢箱梁安装工艺一般有分段吊装法和顶推法。分段吊装法吊装次数多，钢梁拼装精度、线型难以控制，吊装作业对支栈桥和地基承载力要求较高，沱江特大桥现场难以满足以上条件，且主梁安装水上焊接量大，焊接质量难控制，防护平台量大，安全风险高。相比之下顶推法不仅临时墩工程量较小，且合龙不改变构件线形，对成桥线形及内力无影响，还可摆脱对温度条件的依赖，在任何温度条件下均可施工。因此，项目部采用了在东西两岸架设支架的方式，利用步履式顶推工艺让钢箱梁节段相向而行，把大桥缓缓“推”向沱江中央合龙。

顶升、平推、下降、回程，钢箱梁步履式顶推四步骤的循环操作看似简单，前期准备工作却马虎不得：钢箱梁与导梁焊接必须达到Ⅰ级焊缝标准，反力座和千斤顶上的钢板需塞垫到同一水平高度，每个顶推设备的同步性更是事关顶推成功的关键要素。项目技术团队克服各种不利因素，通过采用国内顶尖桥梁步履式无人化自动顶推系统（二航局自主研发）和一体化互联网控制技术，让钢梁架设精度能够实现智能化控制，当出现偏位和受力偏差时，辅以步履千斤顶微调，同时在主梁上增加电子元器件，以确保顶推精度。

在外部条件相对复杂的情况下，钢箱梁拼装的高程、预拱度、水平轴线都必须调整到位，精度把控要求极高。项目技术团队耗时8天，通过跟班作业，制作符合钢箱梁线型的钢箱梁拼装胎架、在钢箱梁两端设置中心线偏移监测点等措施，保证了钢箱梁顶推精度，实现位移误差可控。

金简仁沱江特大桥采用了极具动感与美观的非对称曲线形造型，通过飘逸、空间变化的结构形态，与桥面、水面巧妙相接，宛如一条银色丝带。大桥建成后，将成为成都东部新区又一城市新风尚，极大提升城市整体景观品味。（易豪、张晶晶）