3月9日，厦金大桥（厦门段）项目控制性工程刘五店航道桥迎来又一个里程碑时刻——西主塔承台钢套箱精准安装落位，为后续主塔承台施工、塔柱爬升奠定坚实基础。 

厦金大桥（厦门段）项目起于厦门市思明区香山游艇会附近，终点设互通接入翔安新机场，主线长约17.34千米，翔安支线长约2.3千米。刘五店航道桥是项目关键控制性工程，全长1948米，两座主塔高178.1米，主跨928米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。

刘五店航道桥东西主塔隔航道相对而立，是悬索桥重要的承重结构，与主缆、锚碇共同形成大桥受力体系。两座主塔均为“门字”型结构，应用同类型施工工艺建造。

西主塔钢套箱为哑铃型双壁钢套箱结构，高11.7米、长105.8米、宽47米，平面面积相当于7个篮球场大小，重4225吨，相当于2100辆家用小汽车的重量，是目前国内最重的跨海大桥永久双壁防撞钢套箱。作为桥梁永久防撞设施，钢套箱如同“钢铁巨盾”，能有效缓冲船舶等水上交通工具对桥墩的意外撞击，提高桥梁结构耐久性。

为保障钢套箱顺利就位，厦门路桥工程公司和施工单位中交二航局建设团队经过多轮论证，采用“预制场整体组拼+海上运输+起重船一勾吊”的施工方案。预制场整体组拼降低了焊缝缺陷率，既规避了复杂海况下拼装施工风险，又减少船舶往返次数，实现“质量+效率+环保”三重效应，彰显了我国桥梁预制装配化、工厂化、智能化建设实力。

钢套箱运输需穿越金通、刘五店两条繁忙航道，航行安全至关重要。厦门海事局动态组织航道船舶运行，派遣海巡艇和执法人员现场驻守，综合运用多维感知手段，全程监控起重船浮态与吊装状态，加强现场警戒维护，全方位保障了钢套箱运输和吊装作业安全。

西主塔钢套箱采用5500吨级吊装能力起重船“二航卓越”进行整体吊装，不仅大幅优化施工流程，减少海上作业环节，还有效降低了拼装误差及安全风险。项目团队用3小时完成钢套箱起吊脱钩和主塔位置初定位，再用3小时完成最终精密调位，将安装误差控制在5厘米内。起重船整体吊装超大、超重钢套箱，在国内桥梁建设领域亦属罕见。

作为落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，厦金大桥（厦门段）是构建厦金“同城生活圈”的先手棋。项目全线建成通车后，将与翔安机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路，建设两岸融合发展示范区具有重要意义。（彭仕洲、席婷婷）