8月30日，由中国交建投资建设、中交二航局等参建的新疆依吞布拉克（新青界）至若羌高速公路（简称“依若高速”）通车运营。从此依吞布拉克至若羌的行车时间缩短至3小时，新疆高速公路里程突破7500公里。全长294公里的依若高速沿线平均海拔近3300米，穿越罗布泊和阿尔金山两大“无人区”。五年来，建设者们风餐露宿、披星戴月，克服无水、无电、无网络、无食材、无物资以及高温、高寒、缺氧、沙暴等困难，有效破解“卡脖子”技术难题，使依若高速提前8个月建成通车。

攀登！勇当阿尔金山“开路先锋”

高空俯瞰，阿尔金山脉就像刀刻一般，褶皱万千，横亘在新疆东南出疆要塞上。这片神秘区域，曾被外国探险家称为“亚洲干旱中心”“不毛之地”“死亡之地”。

2017年7月，在45岁的依若高速四标测量队长刘晓鹏的带领下，13名刚走出校门的年轻测量员，不畏艰险深入阿尔金山。

阿尔金山表层由一层浮土和风化的岩浆交织而成，松散而又锋利。“有些看似很坚硬的石块，手一碰就松散开来。没有下脚之地，就用手扒；没有通道，就用脚踏出来。”刘晓鹏回忆说。他把队员们分成6组，交替前行。每组2人，一人开路爬上山顶，放下安全绳，另一人则背着仪器测点。

晏伶俐当过兵，身体素质好，是测量队的“开路先锋”；刘晓鹏经验丰富，也始终走在最前面。那一天的经历令他们至今仍心有余悸。刘晓鹏爬到半山坡，才发现光秃秃的山体没有任何可抓的植被，脚下也再难找到其他的着力点。回头一看，身后就是万丈悬崖，不由得吓出一身冷汗。随着体力逐渐耗尽，他的双腿开始发抖。危急关头，晏伶俐从另外一条路爬上山顶，放下安全绳，将刘晓鹏拉了上去，这才脱离险境。

大山里的信号很弱，最远只有500米，有时候为了寻找信号，往往要爬上几个来回，才能完成一个点位的测量任务，算下来他们每天都要爬10几座山。

“受伤是常事，有时看到石头上的血，才知道又受伤了。”刘晓鹏笑着说。再苦再累，也没有人退缩。最终，两个月时间里，44.2公里，他们测了两个来回，实际徒手爬越直线里程超过180公里，复核了所有地形地貌原始数据，标定出2210个中线桩位，为项目正式施工奠定了重要基础。

开拓！无人区上演“愚公移山”

“架桥机过跨注意受力检查，落梁控制精度……”2021年7月13日，在阿尔金山脚下，依若高速四标负责人刘勇对施工人员叮嘱道，他的心提到了嗓子眼。这一天，依若高速重要控制性工程——巴什考贡特大桥成功贯通。

巴什考贡特大桥全长1402米，被包围在V型山谷之中，平均海拔3400米。大桥一端紧邻红柳沟，连接巴什库尔干一号隧道和二号隧道。线路跨越多个山包，山势陡峭，没有设备进场的道路，这是一座在戈壁滩上架设的大桥。

2018年4月，刘勇多次组织人员研讨，最终确定“便道修建南挖北填，桩基施工同步进行”的方案。“红柳沟是一条雨水冲刷而成的河沟，大型设备无法从这里进来，只能靠人工挖掘开道，并辅以挖机清理。”刘勇解释说。

“南挖”是从红柳沟入口处开始挖掘，“北填”则是用南挖的沙石填高靠近巴什库尔干二号隧道的V型沟。建设者们用半年时间，完成了7万多立方米土方开挖填土施工，开拓出40公里便道，长度相当于大桥的近30倍，终于打通施工堵点。

在施工线路上还分部着数座山峰。其中0至19号墩桩设计位置大多处在山腰上，尤其是4号墩桩基，山高已超过桥面设计高度，必须把山的高度“降”下来，才能把桩基打在“降高”后的山顶上。为了能把4号桩基打在山顶，经过充分论证和缜密考虑，项目部通过开挖2万立方米土石，将凸起的山头变成“平头”，让山整整“变矮”11米。

“我们就用这种‘愚公移山’的办法，让桥坐在山头上，开辟出桩基、承台和墩身作业面，两年多时间完成了大桥200多桩基的浇筑。”刘勇说。2021年7月13日，巴什考贡特大桥终于贯通，就像一道飞虹横跨山岭，让戈壁滩不再荒凉。

掘进！攻坚高寒高海拔特长隧道

巴什库尔干二号隧道，海拔约3100米，是依若高速全线“卡脖子”工程，属高寒高海拔特长高速公路隧道。隧道地质复杂，前期勘测显示存在一条破碎带及三处裂隙发育区，为隧道掘进带来巨大挑战。

2016年8月初，项目前期人员面对山势陡峭的隧道进口设计位置时，心里有些没底。大家普遍担心：这条穿越阿尔金山的4.7公里隧道，按照传统爆破作业不但劳神费力，还会延误工期。

2018年4月8日，该隧道出口端右洞正式施工。6月23日凌晨1点，依若高速四标技术主管张寰宇还在本子上写写算算，嘴里念叨着：“爆破炮孔122个，装药233公斤……”

原来隧道开工以来，累计掘进90米，距完成月度计划还有30米的差距，照这样下去肯定完不成既定目标。张寰宇正在对项目使用的全断面法正常爆破（光面爆破）工艺进行分析。他发现施工单个循环18小时，其中通风降尘、出渣、初支工序耗时占60%，对进度影响相当严重。

紧接着，张寰宇开始查阅大量资料，“聚能水压爆破法”引起他的注意。现有方法爆破后隧道内会产生大量浮尘，而聚能水压爆破能凭借水雾有效降尘，还能提高工效。

他开始与同事们进行试验、收集数据、对比总结，最后将理论成果报给项目领导。聚能水压爆破工法开始在隧道试用。

此工法须在炮眼底部装水袋、中间安置聚能管、炮孔堵炮泥，安装过程通过调整聚能管安装角度，使爆破时炮眼内的水袋在高压下产生如“水刀”般的水契，从而高效切割岩层，实现爆破面平整度大幅度提升，节约初支时间。

实践证明，此技术大大减少炮眼开凿数量、用药量和碳排放量，进一步提升隧道掘进速度、质量和效益，同时其良好的节能减排效果更有利于生态保护。

温暖！深情厚谊挥洒戈壁滩

2018年7月10日，在依若高速4标段驻地，如则·阿卜杜热西提正捧着一本项目管理手册仔细阅读，和他一起到项目的还有29名来自新疆喀什的维吾尔族同胞。 

“很荣幸能到这里工作。项目部给我们修了专门的院子，会议室、浴室、餐厅都有，还举行欢迎仪式，我们心里暖洋洋的，这就是我们的第二个家。”如则激动地说。

毕业于新疆大学土木工程专业的维吾尔族女孩苏菲亚，白天是技术员，晚上她是汉语教学班的副班主任。学习、实践、交流，苏菲亚与大家建立深厚友谊。2018年9月底，她还获得一次到二航局总部学习交流的机会。

阿不杜热·苏力能用汉语与项目同事顺利交流。因此，他成了家乡同伴们的班组长，并承担着翻译工作。阿不杜热·苏力刚来时对工程技术知识知之甚少，试验室混凝土组组长杨晓平负责对他辅导培训。经过学习锻炼，他已能将一块重90斤、长550公分、高120公分、宽450公分的大块混凝土，切成12个边长都是10公分的立方体小块，熟称“切大板”。这样的大板，他每天能切3块。“他切得很标准，正常一个熟练工，每天最多也就切4块。”杨晓平对自己的“徒弟”十分青睐。

有了新疆同胞的加入，项目部变得更加热闹起来。依若高速四标党支部副书记李文武还组织开展了民族团结大联欢文艺活动。大家纷纷跳起新疆舞，在广袤无人区里的小院里，富有民族风情的歌声随风飘扬，大家在项目建设中相互协作，凝聚成攻坚克难的力量。

在依若高速建设中，项目累计安置转移南疆富余劳动力上百人，为打赢脱贫攻坚战，促进社会稳定作出积极贡献。新疆维吾尔自治区交通运输厅党委副书记、厅长艾山江·艾合买提表示，依若高速通车进一步完善了区域及全疆路网结构，带动沿线资源开发，对加快建设交通强国，推动全疆特别是南疆地区经济社会高质量发展，保障和改善民生，深化兵地融合发展，促进各民族交流交融，维护社会稳定和实现长治久安总目标具有十分重要的作用。

五年间，建设者们以“不破楼兰终不还”的坚强意志艰辛奋战，迎来通车时刻。依若高速，就像腾跃于荒漠戈壁的飞虹，正在融入新疆交通强国高质量发展的大潮，在祖国澎湃前行的征程中闪耀出璀璨夺目的光彩。（杜才良 李琴 靳杰）