港珠澳大桥正式通车运营

发布时间:2018-10-24 来源:暂无

10月23日上午,公司参建的世界最长跨海大桥-港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。10月24日上午9时,港珠澳大桥正式通车运营。

 

港珠澳大桥跨越伶仃洋,东接香港,西接珠海、澳门,是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的大型跨海交通工程,是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥,也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。

大桥全长55公里,由三部分组成:海中桥隧主体工程;香港、珠海、澳门三地口岸;香港、珠海、澳门三地连接线。海中桥隧主体工程全长29.6公里,采用桥、岛、隧组合,其中22.9公里为桥梁,6.7公里为海底沉管隧道。大桥主体工程采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度为100公里/小时,设计使用寿命为120年。

由中国交建采用“设计施工总承包”模式承建的岛隧工程是大桥的控制性工程,包括两座10万平方米的外海人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道。这是我国第一条外海沉管隧道,也是世界上唯一的深埋沉管隧道和最长的公路沉管隧道。

 

自港珠澳大桥开工以来,公司始终是超级工程建设的排头兵和主力军,施工区域点广线长,涵盖三岛一隧。七年多来,近2000名建设者扎根孤岛外海,转战牛头岛、东人工岛、西人工岛和海底沉管隧道,承担沉管预制厂建设、超级沉管预制、西人工岛非通航孔桥建设、沉管最终接头施工、海底隧道内装、岛上主体工程大斜屋面安装和沥青路面铺装等关键工序施工任务,为超级工程建设做出了卓越贡献。

2011年6月,公司建设团队进驻牛头岛,拉开了超级工程建设的序幕。仅用不到8个月时间,建设团队克服无水、无电、外海施工等困难,安装完成了世界工艺最先进、结构最复杂、生产最高效的沉管生产设备,建成了世界最大的沉管预制工厂。历经数月攻坚克难,编制完成超大型沉管“工厂法”生产成套施工方案,圆满完成两次足尺模型试验,攻克了世界最大沉管“工厂法”预制的一个个拦路虎。

 

港珠澳大桥海底隧道由33节巨型沉管和1个最终接头段组成。每节标准沉管长180米,宽37.95米,高11.4米,单个管节重约80000吨,最大沉放水深超过45米,是世界体量最大、埋度最深的沉管,号称“沉管航母”。公司建设团队全面推行6S管理,全力加强班组建设,严格执行首件制、三检制,始终秉承“每一节都是第一节”的质量理念,精心浇筑“沉管航母”,率先预制成功首个世界最大管节、首节世界最大沉管、世界首例曲线段沉管,率先完成所负责的全部沉管生产。每一节沉管都在深水复杂环境下做到了“滴水不漏”,创造了浇筑百万方混凝土无一裂缝、安全生产2203天无一事故、关键设备无一故障的工程奇迹,为创造沉管隧道建设领域的“中国速度”和“中国标准”,实现中国从沉管隧道“小国”向沉管隧道“大国”的跨越式发展以及世界沉管隧道建设技术的进步做出了卓越贡献。

 

非通航孔桥是主体桥梁和沉管隧道连接的重要部位。公司建设团队发扬“建桥铁军”风采,直面大潮、台风、酷暑困难,克服施工海域地质复杂、海况恶劣等不利因素的影响,仅用24个月时间,优质、安全、高效完成了西人工岛非通航孔桥建设,成为港珠澳大桥全线首个完成主体结构的施工段。

 

为最大程度减少水下作业时间,保证施工质量,提高施工效率,港珠澳大桥海底沉管首创了整体安装、主动止水的最终接头新结构,把采用传统工法的隧道合龙时间从至少半年压缩到不到一天。最终接头是沉管隧道建设成败的关键,第一道难关就是要制造出结构复杂、止水严密、尺寸精准的钢壳结构。冒着数九隆冬,奋战新春佳节,建设团队夜以继日奋战在长江边上,加班加点完成最终接头制造工作,赶在最后一节沉管安装完成的当天,将最终接头顺利运抵珠海牛头岛沉管预制厂。第二道难关是完成最终接头“三明治”结构浇筑。这是国内第一次大规模采用高流动性混凝土浇筑工艺,304个隔舱,任何一个地方都不能出现任何质量隐患,紧张的工期不容许有太多的整改时间。为此,在长达一年的时间里,建设团队先后开展了数十次模拟试验、玻璃箱浇筑试验、实验室检测分析,探索不同配合比情况下混凝土的流动性、塌落度、初凝时间、与钢壳的粘结性,制定出最佳配合比;建立3D模型,编制出详细的浇筑方案,细致规划好场地安排、管线布局、浇筑顺序、质量检查、缺陷修复等全套施工方案。经过20多天的紧张施工,最终接头“三明治”结构浇筑取得圆满成功。第三道难关是完成最终接头基础注浆。最终接头着床后,为有效防止最终接头与两侧沉管间的不均匀沉降,需进行基础注浆。施工在近30米海底进行,注浆管线距离长、潜水作业量大、安全风险性高,极易受到洋流波浪及不稳定天气因素影响,现场施工极为复杂和困难,建设团队提前筹划,精心制定配合比及施工组织方案,历经12小时冒雨鏖战,圆满完成最终接头基础注浆任务。2017年5月2日,世界最大起重船12000吨“振华30”首秀伶仃,在不到一天的时间内,6120吨最终接头实现毫米级精确安装,在世界上第一次做到了深水复杂环境下沉管隧道滴水不漏。

 

匠心铸精品,行动践诺言,表观质量不仅最直观展现了超级工程的超级品质,更是保大桥安全使用120年的最后一道防线。公司建设团队承担了沉管隧道内装,东西人工岛大斜屋面安装、人工岛岛面及非通航孔桥混凝土构件预制、23万平方米沥青路面铺装等施工任务,是超级工程建设质量的终极守护者。在长达七年多的建设工期里,建设者充分发扬追求极致的“工匠精神”,始终秉承“没有最好、只有更好”的质量要求,站好“最后一班岗”:预制的小构件以“如玉”品质获得了海内外的高度赞誉,精装的沉管隧道扮靓了“最美海底风景”,铺设的东西人工岛大斜屋面成为“珠江口新地标”,铺装的沥青路面成为“最美海上通道”。

 

七年逐梦伶仃,今朝铸就辉煌。港珠澳大桥建成通车,将进一步完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络,密切珠三角洲地区的经济社会联系;进一步改善珠江西岸投资环境,加快产业结构调整和布局优化,拓展经济发展空间;促进港珠澳大湾区的经济社会协调发展,提升综合竞争力,成为中国新的经济增长极;维护“一国两制”国策,保持港澳地区的持续繁荣和稳定,具有重大政治、经济意义。(李正林 叶常清)



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